Две машины дошли до отметки в 21 тысячу мото-часов, еще одна — до 20 тысяч, а ряд других агрегатов перевалил за 15 тысяч мото-часов.
Менеджер по планированию службы ремонта технологического транспорта Даниил Ганичев связывает это с плотной работой с производителем двигателей: завод оперативно дорабатывал отказавшие узлы, и на новых партиях массовых сбоев больше нет. Плюс на предприятии пересмотрели подходы к обслуживанию и сменили контрагента — теперь почти каждое несоответствие влечет ремонт. Если в 2025 году заменили восемь двигателей со средней ходимостью 15 тысяч мото-часов, то за девять месяцев этого года — всего четыре.
Отдельно идут опытно-промышленные испытания моторного масла на шести самосвалах БелАЗ. Цель — оценить, можно ли безопасно увеличить интервал техобслуживания.
Главный специалист группы диагностики Павел Лужинский отметил, что в собственной лаборатории масло проверяют комплексно — физико-химические свойства, запас прочности пакета присадок, концентрацию металлов износа, наличие топлива или антифриза. Малейшие изменения фиксируются, и это дает время на корректирующие меры. По сути, анализ позволяет заглянуть внутрь узла, не разбирая его. Проверка идет постоянно в рамках ТО, но периодичность для каждого самосвала своя.
В идеале масло меняют по фактическому состоянию — ТО не проводят, пока лаборатория не даст сигнал. Это может быть и 550 часов, и 600, и даже 700 — все зависит от условий эксплуатации и сезонности. Подход применим не к каждой машине, и при переходе на увеличенный интервал важно четко следовать рекомендациям лаборатории. Раньше ТО делали на 250 часах из перестраховки, меньше чем за год плавно перешли на 500, следующий шаг — 700. Сейчас на ОПИ одна машина, и если все пройдет удачно, результат будет отличным.
Главный механик «Олкона» Алексей Самсонов подчеркивает: задачи «убить» автомобиль, не обслуживая его, нет. Цель — повлиять на операционную эффективность с двух сторон: снизить затраты и высвободить средства для других ремонтов, а также сократить эксплуатационные расходы, убрав холостые пробеги из карьеров на ремонтную базу, и повысить производительность самосвалов.
Еще один эксперимент коснется пластичных смазок для централизованных систем смазки большегрузных самосвалов — их качество также проверят в лаборатории.
По информации пресс-службы «Олкона»
